首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部厂内试验-中国唐山

首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部厂内试验

发布时间:2019-02-23 09:59:53

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双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车,如同搭积木一般,在2至16节之间随意变换搭配车厢,载客定员最多提升70%……它被车迷们赞誉为动车组中的“变形金刚”。2月22日,我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。

此前,该动车组已申请专利近80项,荣获中国优秀工业设计奖金奖、中国设计智造奖。

高速动车组诞生半个多世纪以来,由于技术无法突破,普遍采用相对固定的编组方式。固定编组动车组不可拆编,不能增加车厢应付客流高峰,也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费,客流和运能常常形成瓶颈。中车唐山公司自主研发的可变编组动车组,是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品。研发团队突破了牵引动力系统集成、网络控制、车端连接等关键技术,打破高速列车固定编组模式,研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、VIP车、商务座车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

可变编组动车组最小编组单元为两节,即2个动力头车相接。面对客流变化,如要扩大编组,则根据速度和功率核算出效率最优搭配,在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢,快速定制开行不同速度等级、编组数量和座席配置的动车组列车,像“搭积木”一样灵活。客流量大的地区,可使用双层、长编组、大运能动车组;经济发达地区,可采用舒适,空间大的短编组列车;客流量少的地区,可采用短编组列车。可变编组动车组通过自身的“七十二变”,可以灵活应对客流起伏与乘客需求,显着提高动车组列车的性价比和实用性,顺应人们对美好出行生活的向往。

置身列车之中,旅客更能体会到可变编组动车组“聪明智慧”“五脏俱全”“焕然一新”“经济舒适”的全新设计理念,大幅提高了舒适度。大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上,比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%,可在淡季增加票价浮动空间,在旺季大幅提升运力应对客流高峰。

摘要:
22日,中国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。“北京头条客户端”2月22日消息,22日,中国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。高速动车组诞生以来,普遍采用相对固定的编组方式。但铁路运输有客流淡旺季之分,春运期间和日常差别巨大,固定编组动车组不可拆编,不能增加车厢应付客流高峰,也不能减少车厢来减少支出或避免运力浪费,客流和运能常常形成瓶颈。可变动车组的诞生打破了高速列车固定编组模式,对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义,研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧式VIP车、商务座车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。据介绍,可变编组动车组最小编组单元为两节。面对客流变化,如要扩大编组,则根据速度和功率核算出效率最优搭配,在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢,快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车,像“搭积木”一样灵活。客流量大的地区,可使用双层、长编组、大运能动车组;经济发达地区,可采用舒适,空间大的短编组列车;客流量少的地区,可采用短编组列车。据悉,基于动车组的智能化网络控制系统,在变换搭配车厢时可自动识别编组配置,旅客可以享受大件行李智能存放、智能点餐等功能,在实现全列WiFi网络覆盖的同时,卧铺车厢旅客可以根据需要自行调节铺席灯光及影视系统。

记者从中车唐山公司获悉,22日,我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。高速动车组诞生半个多世纪以来,由于技术无法突破,普遍采用相对固定的编组方式。我国目前在用的动力分散型动车组,都是采用8节或16节车厢固定编组方式,只能整列运营、整列检修。

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今日,我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。

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双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车,如同搭积木一般,在2至16节之间随意变换搭配车厢,载客定员最多提升70%……2月22日,中国首列可变编组动车组在中车唐山机车车辆有限公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。此前,该动车组已申请专利近80项,荣获中国优秀工业设计奖金奖等。

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高速动车组诞生以来,普遍采用相对固定的编组方式。但铁路运输有客流淡旺季之分,春运期间和日常差别巨大,固定编组动车组不可拆编,不能增加车厢应付客流高峰,也不能减少车厢来减少支出或避免运力浪费,客流和运能常常形成瓶颈。

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图为坐卧式VIP车。文/吴可超 白云水 图/白云水

可变动车组的诞生打破了高速列车固定编组模式,对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义,研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧式VIP车、商务座车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

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图为商务座车。文/吴可超 白云水 图/白云水

据介绍,可变编组动车组最小编组单元为两节。面对客流变化,如要扩大编组,则根据速度和功率核算出效率最优搭配,在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢,快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车,像“搭积木”一样灵活。

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客流量大的地区,可使用双层、长编组、大运能动车组;经济发达地区,可采用舒适,空间大的短编组列车;客流量少的地区,可采用短编组列车。

中车唐山公司自主研发的可变编组动车组,是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品。中车唐山公司可变编组动车组项目研发团队突破牵引动力系统集成、网络控制、车端连接等关键技术,打破高速列车固定编组模式,对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义,研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

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中车唐山公司可变编组动车组项目主管设计师张庆刚介绍,可变编组动车组最小编组单元为两节,即2个动力头车相接。面对客流变化,如要扩大编组,则根据速度和功率核算出效率最优搭配,在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢,快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车,像“搭积木”一样灵活。

据悉,基于动车组的智能化网络控制系统,在变换搭配车厢时可自动识别编组配置,旅客可以享受大件行李智能存放、智能点餐等功能,在实现全列WiFi网络覆盖的同时,卧铺车厢旅客可以根据需要自行调节铺席灯光及影视系统。

张庆刚表示,可变编组动车组可以灵活应对客流起伏与乘客需求,提高动车组列车的性价比和实用性。如大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上,比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%;可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓,可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输功能,填补动车组货运的空白,将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生影响。

据介绍,可变编组动车组已申请专利近80项,荣获中国优秀工业设计奖金奖、中国设计智造奖,为我国高铁进一步优化旅客出行条件提供了更多选择。

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