“雪龙”归航 中国第33次南极科考凯旋

新华社上海4月11日电身着红色考察服的队员大步走下舷梯,161天后再次踏上祖国的土地。搭载中国第33次南极科学考察队的“雪龙”号科考船完成总航程约3.1万海里航行,于11日返回中国极地考察国内基地码头。国家海洋局与上海市政府在此举行了简朴热烈的欢迎仪式。

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新华社“雪龙”号3月12日电经过131天、3万海里航行,中国第35次南极科学考察队队员搭乘“雪龙”号极地考察船12日回到上海、走上陆地。南极考察期间,科考队经受了严酷自然环境的考验,克服了“雪龙”号碰撞冰山后带来的种种困难,安全完成夏季考察任务,在科学考察和综合保障方面取得了多项成果。

“雪龙”归航 中国第35次南极考察获多项成果

2016年11月2日,中国第33次南极科学考察队从上海出发,实施“一船四站”环南极航行考察计划。经由澳大利亚弗里曼特尔港到达中国南极中山站,完成中山站、昆仑站第一阶段物资卸运任务后逆时针航行前往西南极,依次开展南极半岛南大洋调查、长城站卸货及物资回运、罗斯海新站优化选址作业等任务。2017年1月底,科考队再次返回中山站,完成普里兹湾调查和中山站预定作业。3月7日结束全部度夏考察任务返航。

于策在昆仑站树立天津大学校旗

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2018年11月2日,中国第35次南极科考队从上海起程远赴南极。科考队分别开展了南极长城站、中山站、泰山站、昆仑站、罗斯海新站等站点的综合考察,并在东南极冰盖开展了航空地球物理遥感观测,在南大洋阿蒙森海开展了海洋综合调查。

新华社“雪龙”号3月12日电经过131天、3万海里航行,中国第35次南极科学考察队队员搭乘“雪龙”号极地考察船12日回到上海、走上陆地。南极考察期间,科考队经受了严酷自然环境的考验,克服了“雪龙”号碰撞冰山后带来的种种困难,安全完成夏季考察任务,在科学考察和综合保障方面取得了多项成果。

据介绍,第33次南极科考实现了海陆空立体协同考察,航程中亮点频现:我国首个南极冰盖机场选址、勘察工作顺利完成,勘察面积约3平方千米;我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”两次降落南极冰盖之巅昆仑站,实现业务化飞行,期间利用7套全球最先进的机载遥感设备,完成了东南极30万平方千米的地球物理调查,标志着我国在南极航空遥感领域迈进世界先进行列;罗斯海新建南极考察站选址现场考察工作全面完成;昆仑内陆队深冰芯钻进深度146米,总进度突破800米大关。这些冰芯对于认知当前地球所处的气候阶段、推演未来的气候变化趋势和增强人类应对气候变化的能力具有重要意义。

  (记者
赵习钧)4月12日,“雪龙号”极地考察船顺利停靠极地考察国内基地码头,宣告中国第32次南极考察保障工作顺利完成。天津大学计算机学院副教授于策也参加了此次科考,赴南极冰盖最高之处的昆仑站进行天文学科学考察工作。

  (记者
赵习钧)4月12日,“雪龙号”极地考察船顺利停靠极地考察国内基地码头,宣告中国第32次南极考察保障工作顺利完成。天津大学计算机学院副教授于策也参加了此次科考,赴南极冰盖最高之处的昆仑站进行天文学科学考察工作。

——长城站开展了生态环境监测、冰川监测及常规气象观测,升级改造地震台,建设海洋站雷达式潮位观测系统,同时开展了极地立法调研等项目。

威尼斯手机网站,2018年11月2日,中国第35次南极科考队从上海起程远赴南极。科考队分别开展了南极长城站、中山站、泰山站、昆仑站、罗斯海新站等站点的综合考察,并在东南极冰盖开展了航空地球物理遥感观测,在南大洋阿蒙森海开展了海洋综合调查。

本航次中,“雪龙”船在罗斯海鲸湾水域抵达南纬78°41.975′,刷新了全球科考船向南航行最高纬度纪录,获取了大量航海数据和资料,为今后在该区域安全航行和开展海洋科学观测提供了宝贵数据和经验。

  此次南极科考于策承担的主要任务是安装维护位于昆仑站的天文观测基础设施并协助维护望远镜,调试数据处理与运行控制系统并维护PLATO-A能源平台。昆仑站是我国四大南极科考站长城站、中山站、昆仑站和泰山站中,纬度最高,气象条件最为恶劣的站点。每年能在昆仑站天文科考点DomeA的工作时间只有一月份的短短二十天。如果不能在规定时间内完成任务,国内研究人员未来一年的工作就将无法开展。

  此次南极科考于策承担的主要任务是安装维护位于昆仑站的天文观测基础设施并协助维护望远镜,调试数据处理与运行控制系统并维护PLATO-A能源平台。昆仑站是我国四大南极科考站长城站、中山站、昆仑站和泰山站中,纬度最高,气象条件最为恶劣的站点。每年能在昆仑站天文科考点DomeA的工作时间只有一月份的短短二十天。如果不能在规定时间内完成任务,国内研究人员未来一年的工作就将无法开展。

——中山站完成了我国首台极区中高层大气激光雷达安装和试运行;完成了我国首套极地冰下基岩无钻杆取芯试钻探,首次获取冰下岩心样品;与国际同步开展“极地预报年”南极特别观测期探空观测,数据实现全球实时共享等。

——长城站开展了生态环境监测、冰川监测及常规气象观测,升级改造地震台,建设海洋站雷达式潮位观测系统,同时开展了极地立法调研等项目。

此外,“雪龙”船考察完成8条海洋断面、97个站位的海洋观测工作,完成600千米的地球物理测线,回收并布放13个长期记录观测仪器,初步构建了我国南大洋典型海域监测体系。

  昆仑站海拔4000多米,气压只有海平面的一半多,空气含氧量低,高原反应比较严重。即便在一年当中气温最高的月份,温度也在-30℃到-40℃之间,寒冷干燥,紫外线强烈。艰苦的环境无疑为于策的工作带来极大的挑战。“天文科考队员只有两个人,而事实上需要在现场完成的任务量远超出了我们的能力范围,”于策对记者说,“每天实际工作时间都在10小时以上,体力下降很快,但还是要安装计算机、电池组、太阳能板以及各种物资设备,甚至还要安装一个高达9米的风力发电设施。”但就在科考队的集体帮助下,于策和队友们顺利完成天文科考任务,确保了昆仑站天文观测工作的顺利开展。

  昆仑站海拔4000多米,气压只有海平面的一半多,空气含氧量低,高原反应比较严重。即便在一年当中气温最高的月份,温度也在-30℃到-40℃之间,寒冷干燥,紫外线强烈。艰苦的环境无疑为于策的工作带来极大的挑战。“天文科考队员只有两个人,而事实上需要在现场完成的任务量远超出了我们的能力范围,”于策对记者说,“每天实际工作时间都在10小时以上,体力下降很快,但还是要安装计算机、电池组、太阳能板以及各种物资设备,甚至还要安装一个高达9米的风力发电设施。”但就在科考队的集体帮助下,于策和队友们顺利完成天文科考任务,确保了昆仑站天文观测工作的顺利开展。

——内陆考察队完成了中山站-昆仑站断面冰雪观测;在昆仑站完成KL-DIMM天文望远镜安装调试和AST3-2望远镜维护,安装太阳望远镜并开展日间观测;完成中山-昆仑站冰盖断面20余个点位的重力观测。同时,东南极冰盖遥感观测完成24条科考测线,获取了高质量的航空冰雷达、航空重力和航空磁力数据。

——中山站完成了我国首台极区中高层大气激光雷达安装和试运行;完成了我国首套极地冰下基岩无钻杆取芯试钻探,首次获取冰下岩心样品;与国际同步开展“极地预报年”南极特别观测期探空观测,数据实现全球实时共享等。

第33次南极科考队由328人组成,除已结束任务返回的度夏队员外,在中山站、长城站还分别有19名和14名越冬队员留守。他们将迎接南极冬季极夜、严寒、暴雪的种种考验,完成高空大气物理观测、地球物理长期观测、“全球卫星导航定位系统”跟踪站常年观测、气象及海冰和生态观测等多项科考任务。

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——罗斯海新站完成了企鹅聚居特别保护区选划调查。

——内陆考察队完成了中山站-昆仑站断面冰雪观测;在昆仑站完成KL-DIMM天文望远镜安装调试和AST3-2望远镜维护,安装太阳望远镜并开展日间观测;完成中山-昆仑站冰盖断面20余个点位的重力观测。同时,东南极冰盖遥感观测完成24条科考测线,获取了高质量的航空冰雷达、航空重力和航空磁力数据。

于策在安装风速计

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——在西风带海域成功布放我国首套海洋环境监测浮标;南大洋考察首次释放并回收我国自主研制的无人无缆潜水器;在罗斯海近岸海域和阿蒙森海海域分别开展了5个站位和14个站位的多学科综合调查。

——罗斯海新站完成了企鹅聚居特别保护区选划调查。

  在多年共同研发中国虚拟天文台的合作基础上,天津大学与中科院国家天文台在2008年成立“NAOC-TJU天文信息技术联合实验室”,并开始全面承担南极AST3望远镜的现场实时数据处理系统、数据传输系统等基础软件的研发,成为中国南极天文中心的成员。2015年联合实验室又再度升级为“NAOC-TJU
天文信息技术联合研究中心”,带动天文信息技术交叉学科取得进一步发展。

  在多年共同研发中国虚拟天文台的合作基础上,天津大学与中科院国家天文台在2008年成立“NAOC-TJU天文信息技术联合实验室”,并开始全面承担南极AST3望远镜的现场实时数据处理系统、数据传输系统等基础软件的研发,成为中国南极天文中心的成员。2015年联合实验室又再度升级为“NAOC-TJU
天文信息技术联合研究中心”,带动天文信息技术交叉学科取得进一步发展。

综合保障方面,考察队在中山站成功从“雪龙”号上卸运1600余吨物资;泰山站完成二期工程建设,在雪下建筑内建成供电、供暖、融雪及污水处理、消防及视频监控等多个系统;昆仑站完成了深冰芯钻探设备的维护;罗斯海新站安装了这一地区首台10千瓦验证风力发电机组。

——在西风带海域成功布放我国首套海洋环境监测浮标;南大洋考察首次释放并回收我国自主研制的无人无缆潜水器;在罗斯海近岸海域和阿蒙森海海域分别开展了5个站位和14个站位的多学科综合调查。

  历时142天,航程近3万公里。近5个月的时间,对于策来说,如同开启了一段新的人生。而南极科考的亲身经历也让他对极地考察事业有了更为深刻的认识。他坦言,30多年的极地考察、几代人的前赴后继,为第32次南极考察能够取得如此多的突破性成果奠定了坚实的基础。中国在“南极圈”的影响力也因此不断扩大。

  历时142天,航程近3万公里。近5个月的时间,对于策来说,如同开启了一段新的人生。而南极科考的亲身经历也让他对极地考察事业有了更为深刻的认识。他坦言,30多年的极地考察、几代人的前赴后继,为第32次南极考察能够取得如此多的突破性成果奠定了坚实的基础。中国在“南极圈”的影响力也因此不断扩大。

“雪龙”号作为我国唯一正在运行的极地考察船,自1994年首次执行南极考察以来,已经22次赴南极和9次赴北极执行考察任务,高强度地奔波在南北极。今年将开启“双龙探极”新时代,新的极地考察破冰船“雪龙2”号将从今年开始执行极地考察任务。

综合保障方面,考察队在中山站成功从“雪龙”号上卸运1600余吨物资;泰山站完成二期工程建设,在雪下建筑内建成供电、供暖、融雪及污水处理、消防及视频监控等多个系统;昆仑站完成了深冰芯钻探设备的维护;罗斯海新站安装了这一地区首台10千瓦验证风力发电机组。

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“雪龙”号作为我国唯一正在运行的极地考察船,自1994年首次执行南极考察以来,已经22次赴南极和9次赴北极执行考察任务,高强度地奔波在南北极。今年将开启“双龙探极”新时代,新的极地考察破冰船“雪龙2”号将从今年开始执行极地考察任务。

第一次将“天津”留在南极

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