“一带一路”亚欧大陆桥提速 铁水联运缩短班列一天

新华社武汉9月25日电满载200辆上海通用系列小汽车的79366次列车24日从武汉铁路局汉西车务段汉阳站开出,驶往辽宁沈阳附近的沙岭火车站,这是武汉首开至沈阳“点对点”铁水联运汽车班列。

11月20日6时30分,编组30辆、满载近800吨银鹭花生牛奶、咖啡饮料等产品的79368次列车,从武汉铁路局汉西车务段舵落口站安全开出,驶往山东省济南市章丘火车站。

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近日,宁波、台州之间集装箱铁水联运班列开行,台州地区出口境外货物运输新添铁水联运通道。该班列又称为甬台班列,每周二、四、六各开行一班,办理箱型为20英尺、40英尺通用集装箱。甬台班列是在甬台温铁路线上开行的第二条快速集装箱铁水联运班列,路线为从台州南站至宁波北仑港。此举为台州地区出口境外货物运输新开了一条大通道,也将缓解宁波至台州及北仑地区的道路交通运输压力,为实现环保、低碳运输发挥积极作用。

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汉阳站货运营销部副主任胡凤荣说,这趟“点对点”班列是汉西车务段与中铁特货武汉分公司合作开行的,运行时间72小时左右,比普通货物列车节省3天左右。21日,该站还开出至贵阳的一列装载260辆小汽车的班列。

这是武汉铁路局首开至济南“点对点”货运班列,也是初次为银鹭集团开行“点对点”货运班列。

当中欧国际铁路和长江黄金水道无缝链接会是怎样?

“蓉万”集装箱班列铁水联运的三大优势
日期:2013-8-19 8:01:46

一是运输时效强。目前预计每月开行“蓉万”集装箱班列14列,每列运量1000吨左右、货运收入6.8万元。“蓉万”集装箱班列开行后,货物通过铁路运输从万州至成都仅需1天,而在原公水联运模式下,货物从泸州港或重庆港水路至万州港至少需要3天。客户张先生介绍说,他的公司每年约有20万吨货物通过万州港运往成都方向,采用“蓉万”集装箱班列铁水联运物流运输模式,每年将节约物流成本20万元。二是物流成本低。万州港在泸州港和重庆港的下游,从万州港到上海港水运距离比泸州港近530公里,比重庆港近327公里,从当前运价来看,从万州运到成都每个20英尺集装箱将比重庆到成都节约物流成本100元左右,算上水运距离节约的物流成本,全程物流成本大大降低。三是货物积压小。万州港位于三峡库区的腹心地带,是终年的深水港,不易受枯水期影响,即便在冬季枯水期,江船装载率仍能达到90%以上,货物积压小。而重庆港、泸州港都会受到枯水期装载率降低及货轮无法靠岸的影响,泸州港从每年的11月中旬开始到次年的3月中旬,受水位影响每班船的装载率仅能达到30%,甚至有的江船无法出运,货物在港口的积压平均时间超过10天。

汉阳站区紧邻长江黄金水道,通过铁水联运、公铁联运等多式联运,车站一周开出175车皮,1750台小汽车,目的地遍及贵阳、昆明、天津、保定、济南、乌鲁木齐、兰州、沈阳等地。

据了解,银鹭集团是大型罐头食品、饮料等生产企业,在湖北省汉川市建有大型生产基地,之前发往成都、昆明标的目的的产品次要通过铁路运往目的地,但发往山东标的目的的产品则通过公路运输。

可以让原来因公路运输产生的货物短途运费节约差不多1000元/标箱,可以让从重庆出港的货物提前一天抵达德国的杜伊斯堡,实现“一带一路”亚欧大陆桥提速。

中铁特货武汉分公司工作人员介绍,根据客户需求,公司将武汉、上海、烟台、沈阳生产的小汽车通过铁水联运、公铁联运、铁铁联运进行集结,然后统一分拨发往全国各地,大数据运用既提高了效率,又方便了客户。

汉西车务段舵落口站货运营销人员以此为契机,多次前往银鹭集团厦门总部,保举铁路供给侧改革后推出的“点对点”货运班列,重点引见班列时效性高、按实际分量收费以及铁路运输避免日晒雨淋、无货损的特点,最终得到了该公司运输部门的认可,同意将山东标的目的的部分产品改由铁路进行运输。

12月28日上午11时,全国第一班启动铁水多式联运的中欧班列——东风120338号列车出发前,渝新欧物流有限公司总经理漆丹如是告诉记者。

据了解,多式联运、特别是铁水联运可充分发挥水运优势,降低物流成本。有数据显示,铁水联运比公水联运成本低20%以上,铁水联运每提高一个百分点,地区综合运输效率可提高10%以上。

银鹭集团运输部门人员表示,铁路“点对点”货运班列门槛低、运量大、运输时效性较好,并且按照实际分量计费,满足了企业大规模物流投送的需求,同时也降低了企业物流成本。

早在今年6月重庆举办的渝洽会期间,重庆两江新区管委会与渝新欧物流有限公司签订协议,双方将共同打造中欧班列的多式联运项目,重点开发和运营渝新欧铁空多式联运和集装箱集拼业务,打造国际货物集结中心。

舵落口站货运副站长李玮引见,近年来,该站发挥位于市区附近,交通便当、区位优势明显、货场功能齐全、吞吐量大的特点,为物流企业提供直达、分拨、到发等办事,目前已开通十堰、恩施、广州、昆明、大连、乌鲁木齐、贵阳、章丘等八条“点对点”货运班列,可以为物流企业提供便利快捷实惠的运输办事。

如今,丝绸之路和长江黄金水道已经交汇。在这个临近岁末的凛冽冬日,从两江新区境内果园港起载的来自重庆本地、华东、华南的手机、电脑、汽车配件、机械设备等,部分已先通过长江水运集装箱化运输,再将这些标着“中铁”、“渝新欧”字样的箱子装上专列,去迎接中欧沿线更加低温的严寒考验……

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据漆丹介绍,此前,渝新欧班列是从重庆团结村铁路始发站出发,统一编组后开往欧洲。从重庆保税区果园港距离团结村尚有33.62公里的距离。这意味着,通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上渝新欧国际班列这班快车,必须得先转乘汽车。

记者了解到,这一截短运给企业造成的运输成本,大概增加1000元/标箱。“时间上要多耽误一天,因为要卸货、编组、甚至散货拼箱。”漆丹说。

从28日起,中欧班列的重庆始发站增至两个:团结村和果园港。重庆西永微电子园的大量电子产品如手机、平板电脑、打印机等,依然通过临近的团结村起点登上渝新欧跨境列车,但重庆保税港区内的货物,长江上游至四川宜宾、泸州,下游至华东的货物都可以通过我国内河最大的多式联运物流港——果园港下船、装卸、上车。

今年6月,重庆港务物流集团还开启了商品车长江水运集装箱化运输。也就是说以集装箱为单位,以一个40尺标准集装箱为例,可装载2至4辆车。和传统的公路运输相比,整车水运的单位运量更加灵活,极大的降低启运门槛,且运输过程中可在沿江任何具备集装箱装卸能力的港口装卸、转运。长江水道的启用,也从运输方式上拓展了中欧班列运载汽车的货源。

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果园港是交通运输部和国家发改委批准的多式联运示范工程项目,也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。今年上半年,果园港完成货物吞吐量697万吨,同比增长30%;完成集装箱吞吐量16万TEU,同比增长47%,其中完成铁水联运集装箱2.24万箱,同比增长120%。果园港已开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路,成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

记者在现场看到,通往两江新区鱼嘴的铁路一直延伸到果园港。东风120338驶过5公里长的这段铁路专用线后,抵达鱼嘴站点,然后经编组进入渝新欧班列。目前,渝新欧班列到杜伊斯堡的时间较海运节约20多天,周边经重庆中转出口比重超过40%,现在基本上每天一班列发往欧洲,每班历时12天。

“全国首趟铁水联运的中欧班列去程44个箱子,回程也不会空着,装满41个集装箱回来。”漆丹说,明年,渝新欧物流有限公司争取从果园港出发的班列上百班,从团结村出发的班列在今年700班基础上有所增加。”

来自重庆市经信委的数据显示,自2011年首趟由重庆开往德国杜伊斯堡的渝新欧发运至今,累计开行量超过1500班,继续保持了我国中西部地区开行时间最早、数量最多、带动最强的中欧国际货运班列地位。

本文转自21世纪经济报道,并不代表中国(
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